З.ЦЭЦЭГ
Германы автомашины салбар дахь хямрал улам гүнзгийрч, тэргүүлэгч компаниуд хүртэл хүндрэлтэй нөхцөл байдлыг даван туулахад бэрхшээлтэй тулгарч байна. Түүнчлэн 130 жилийн түүхтэй автомашины эд анги үйлдвэрлэгч компани дампуурлаа зарлажээ. Үүний зэрэгцээ, автомашины салбарын хамгийн том групп компани бүтцийн өөрчлөлтийн эрс шийдэмгий төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхээр тохиролцсон нь "сүүлийн боломж" хэмээн үнэлэгдэж байна. РИА Новости агентлаг уг нөхцөл байдлын талаар мэдээллээ.
1896 онд байгуулагдсан "Prinz & Co. Stahlrohre" компани нь автомашины суудал, аюулгүйн дэр, гидравлик систем үйлдвэрлэлд ашиглагддаг өндөр нарийвчлалтай ган хоолойг үйлдвэрлэдэг байв. Хэдэн долоо хоногийн өмнө Эссен хотын шүүх тус компанид холбогдох дампуурлын урьдчилсан ажиллагааг эхлүүлжээ.
"Түүхий эд, эрчим хүчний өсөн нэмэгдэж буй зардал нь санхүүгийн ачааллыг даахын аргагүй болгосон" гэж түр удирдагч Кристиан Хольцманн тайлбарлав.
Автомашины эд анги үйлдвэрлэгч IMS Gear компани Баден-Вюртемберг дэх үйлдвэрээ хааж байгаа бол автомашины толь үйлдвэрлэлээрээ мэргэшсэн Magna компани Дорфпроцелтен дэх үйлдвэрээ хааж байна. Volkswagen групп мөн борлуулалтын бууралт, АНУ-ын татвар болон Хятадын өрсөлдөгчдийн зүгээс ирж буй өрсөлдөөн зэрэг асуудалтай тулгарчээ. "Нөхцөл байдал нэн хүнд байна" гэж гүйцэтгэх захирал Оливер Блуме хүлээн зөвшөөрөв.
Зөвхөн АНУ-ын тогтоосон татварын улмаас жил бүр ойролцоогоор таван тэрбум еврогийн алдагдал учирч байна. Үүний зэрэгцээ, 4-6 дугаар сарын хооронд Хятад руу хийх нийлүүлэлт өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад 36.6 хувиар буурчээ.
Цахилгаан автомашины зах зээлийн нөхцөл байдал туйлын хүнд байна. Тухайн гурван сарын хугацаанд борлуулалт АНУ-д 49 хувь, Хятадад 35.6 хувь, дэлхийн бусад хэсэгт 26.4 хувиар огцом буурчээ. Зөвхөн Европт л өсөлт ажиглагдаж, борлуулалт 5.7 хувиар нэмэгджээ.
Ерөнхийдөө 2025 оны эхний хагаст 4.4 сая тээврийн хэрэгсэл борлуулагдаж байсан бол одоогийн байдлаар энэ тоо дөрвөн сая болж, 8.4 хувиар буурсан байна. Энэхүү сөрөг хандлага хэдэн жилийн турш үргэлжилж буй.
Volkswagen компани бараг 90 жилийн түүхэн дэх хамгийн эрс өөрчлөлтийг агуулсан "Ирээдүйн төлөвлөгөө 2030"-ыг хэрэгжүүлэхээр бэлтгэж байна. Тодруулбал, тус компани 2035 он гэхэд үйлдвэрлэдэг загварынхаа тоог хоёр дахин цөөрүүлэх зорилгын хүрээнд 50 мянган ажлын байрыг цомхотгож, үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаа бууруулахаар төлөвлөжээ.
Үйл ажиллагааны ашгийн түвшин 3.8 хувь байх нь хэт доогуур үзүүлэлт бөгөөд 2030 он гэхэд үүнийг дор хаяж есөн хувьд хүргэх зорилт тавьж байна.
Өмнө нь шүүмжлэл гарч байсан хэдий ч Хяналтын зөвлөл уг төлөвлөгөөг санал нэгтэйгээр баталлаа. Зөвлөлийн дарга Кристиане Беннер одоогийн геополитикийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл ашигт ажиллагааны зорилтот түвшин нь бодит бус болохыг, мөн зардал танах ийм хатуу арга хэмжээ нь ажиллах хүчний хувьд "дахин нэг удаа нүүр лүү нь алгадсантай адил" хэрэг болно гэдгийг онцолж байв.
Гэвч “Bild” сонины онцолж буйгаар, энэ бол Volkswagen-ийг "улаан бүс"-ээс аврах сүүлийн боломж юм.
ОХУ-ын Засгийн газрын дэргэдэх Санхүүгийн их сургуулийн Олон улсын бизнесийн тэнхимийн дэд профессор Араша Болаевын үзэж буйгаар, "Prinz & Co. Stahlrohre" компанийн дампуурал, үйлдвэрүүд хаагдах явдал болон "Volkswagen"-ий тулгарч буй бэрхшээлүүд нь Европын Холбооны өргөн хүрээний асуудлууд, тодруулбал аж үйлдвэрийн салбар дахь өрсөлдөх чадварын хямралын нэг хэсэг.
Тэрээр цааш нь тайлбарлахдаа, нэг талаас Хятад улсын технологийн огцом дэвшил, өндөр технологийн бүтээгдэхүүний экспортын өсөлт, нөгөө талаас Орос улсаас нийлүүлдэг байсан газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн болон байгалийн хийн хангамж тасалдсанаас үүдэлтэй эрчим хүчний хямрал зэрэг хүчин зүйлс нөлөөлж байгааг онцолжээ. Үүн дээр Дональд Трампын худалдааны протекционист бодлогын улмаас АНУ руу чиглэсэн экспорт буурсан явдал мөн нэмэгдэж байна.
DA-Consulting компанийн гүйцэтгэх захирал Даниил Тюны тэмдэглэснээр, Берлин хотын хувьд одоогоор тулгамдаж буй хамгийн чухал асуудал бол Германы нутаг дэвсгэрт автомашины үйлдвэрлэлийн ямар хэмжээний хүчин чадлыг хадгалах нь эдийн засгийн хувьд бодит ашиг тустай байхыг тодорхойлох явдал юм.
Хэрэв Германы үйлдвэрүүд Хятад, Америк эсвэл Зүүн Европын ижил төстэй үйлдвэрүүдтэй харьцуулахад хамаагүй өндөр зардалтай хэвээр байвал үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын зарим хэсэг нь зардал багатай, өсөж буй зах зээлд илүү ойр байршил руу шилжих нь гарцаагүй.
"Иймд ирэх 3-5 жил нь Германы автомашины салбарын хувьд агшилтын үе байх болно. Гэхдээ энэ нь тус салбар бүрмөсөн үгүй болно гэсэн үг биш юм. Харин ч их хэмжээний үйлдвэрлэл, экспортод төвлөрдөг байсан хуучин загвараас илүү цомхон, автоматжсан, технологийн хувьд дэвшилтэт тогтолцоо руу шилжих үйл явц өрнөх болно" хэмээн Тюн таамаглаж байна.
Volkswagen яг л үүнийг хийхийг зорьж байна. Ажлын байр, үйлдвэрлэлийн хүчин чадал болон загварын тоог цөөлөх нь эдийн засгийн хувьд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд тус группын үйл ажиллагааг үнэхээр тогтворжуулж чадах алхам юм. Гэсэн хэдий ч бүтцийн өөрчлөлтийн амжилт нь зөвхөн үүнээс хамаарахгүй.
"Гол асуудал бол Volkswagen компани Хятадын өрсөлдөгчидтэйгөө дүйцэхүйц үйлдвэрлэлийн зардал, програм хангамжийн чадавхи, хөгжүүлэлтийн хурдтайгаар цахилгаан болон шинэ үеийн автомашин үйлдвэрлэж чадах эсэхэд оршино" хэмээн шинжээч онцолж байна.
Үүнд хүрэхийн тулд тус групп шинэ загварын хөгжүүлэлтийн хугацааг богиносгож, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулан, програм хангамжийн асуудлуудыг шийдвэрлэх, мөн батерей зэрэг эд ангийн өртгийг багасгах шаардлагатай байна. Үүний зэрэгцээ Хятад дахь байр сууриа эргүүлэн олж авахын зэрэгцээ Хятадын үйлдвэрлэгчид Европын зах зээл дэх эзлэх хувиа хурдацтай нэмэгдүүлэхээс сэргийлэх хэрэгтэй. Энэ бол туйлын хүнд хэцүү зорилт юм.
Хэрэв Volkswagen амжилтад хүрвэл одоогийн хямрал нь Европын аж үйлдвэрийн томоохон аварга компанийн хувьд хэдийгээр хүндрэлтэй ч зохицуулах боломжтой бүтцийн өөрчлөлт болон үлдэх болно. Харин эсрэг тохиолдолд тус компани хэдхэн жилийн дотор зөвхөн зардлаа танаад зогсохгүй, автомашин үйлдвэрлэлийн бизнесийнхээ цар хүрээг ч эрс багасгахаас өөр аргагүйд хүрэх болно.
Эх сурвалж: “Зууны мэдээ” сонин
